一场秋雨，“隐疾”爆发

　　３处接连发生地质灾害，受阻车辆绵延数十公里

　　天巉公路是国道主干线（江苏）连云港至（新疆）霍尔果斯的组成路段，于2001年12月建成通车，全长约193公里，在天水境内共有80多公里。

　　从今年9月26日开始至10月13日，天水遭遇了50多年未遇的阴雨天气。受连续雨水浸泡影响，10月6日6时，天巉公路17公里处由西向东方向右边山体发生泥石流，红色泥浆瞬间将百余米长的公路覆盖。

　　负责天巉公路天水境内路面养护的秦安公路段段长王喜鹏说，自今年1月开始接手这条路的管护任务以来，他们几乎每天都奔波在路段上。接到１０月６日发生泥石流的通知后，王喜鹏领着养护工人冒雨火速赶到现场，工程机械24小时昼夜轮流作业。

　　“作为一段之长，既要指挥员工快速完成清理工作，又要全神贯注地密切监控周围的隐患，以确保员工人身安全。有时看到员工冒着生命危险抢修事故路段，我的心都提到嗓子眼上了！”说起这些，王段长感慨万分。

　　“屋漏偏逢连阴雨”，17公里处的泥沙尚未清完，16公里处又发生泥石流，接着15公里处出现路面下沉……受阻车辆绵延数十公里，上千辆受阻车辆依次排成长龙。

　　天巉公路身患的隐疾在连绵秋雨中集中爆发。

　　先天不足，超载严重

　　货车严重超载引发的事故占事故总数的80%以上

　　近日，笔者来到天水时，从七里墩收费站起至秦安郭嘉镇60多公里路段，由东向西右车道均被货车所占。从安徽合肥驾车去新疆乌鲁木齐路经此处的贾师傅坐在车厢内焦躁不安：“我们等了20多个小时了，再加上碰上阴雨天气，心里别提有多烦了！这条公路从来就没有畅通无阻过。”

　　秦安公路段办公室主任包淑媛提供的数字显得沉重，因为塌方、滑坡，从今年1月接手这段路的养护至今，秦安养护工区在天巉路修补油路20427.49平方米，清理路面100多公里。

　　天巉公路天水段存在的隐患似乎还不止这些。从零公里至84.4公里，自投入运营至今，共发生事故570起，其中218人在事故中丧生，另有417人不同程度受伤。左家场交警大队副大队长赵冰堂说，自2001年12月该路段正式通车至今年9月，零公里至30公里路段内共发生各类交通事故442起，其中重特大事故46起，造成112人死亡，225人受伤，直接经济损失1000余万元。其中，有121辆货车因超载在下山过程中失控而发生事故，占事故总数的27%。

　　10月10日，天巉公路能见度不足50米，雨天路滑，过往车辆打着防雾灯缓慢行驶。当天上午9时许，笔者跟随赵冰堂亲身体会了路况的复杂和地质灾害频发给交通安全带来重重隐患。

　　“卦台山隧道向东有12公里、向西有6公里均为持续下坡并连续有27处弯道，其中S型弯道13处，弯道半径在108米至560米之间。由于受地理气候条件和道路基础设施等影响，该路段重特大交通事故频发，2004年被省预防道路交通事故领导小组列为省级事故多发段。”赵冰堂边走边向笔者介绍该路段路况。

　　左家场交警大队大队长曾朝乐从另一个方面分析了事故多发的原因：“从客观上讲，这条道路基础设施差，坡度长，路面陡，弯道多且急，是发生事故的原因之一。从主观上讲，外地驾驶员对路况不熟，把二级汽车专用道当成高速公路，加上下山时操作不当，也是事故发生的另一原因。但最主要也是最直接的原因是，途经该路段的大型货车百分之百超载，导致下坡行驶过程中制动失灵，这才是车祸发生的关键。顾名思义，汽车专用道应该只供汽车专用。可是公路沿线全是村庄，导致路上除了汽车外，摩托车、人力车、农用车和行人也杂行其中，甚至在个别路段上，沿线村民还在车道边摆摊设点，久治不绝，这就难免发生事故。”

　　根据统计，在所有事故中，因大货车严重超载，致使车辆失控引发的事故占事故总数的80%以上，其中重特大事故几乎全部是由于车辆严重超载引起的。

　　灾害频频，捉襟见肘

　　应急处理治标不治本，必须实施大修工程

　　站在山头远远望去，天巉公路犹如一条虬龙蜿蜒盘旋在沟壑丘陵间，朝着东西方向不断延伸。公路两边，山脉高耸，绿树成荫。

　　但这些美景对行驶在这条公路上的车辆来说，并不是一件好事。甘肃省高速交警支队西川大队副大队长桑小平说，复杂的地质和自然天气的恶劣是事故多发的重要原因。

　　“就路况而言，经过7年的超负荷运营，这条路已进入了大修期，病害的频频发生光靠见坑补坑根本解决不了问题。同时，受自然条件限制，在修建公路之初，公路沿线复杂的地质地貌就为日后泥石流、塌方等自然灾害的发生埋下了隐患。”秦安公路段王段长说。

　　秦安公路段段长王喜鹏指着破损的路面说，１０月6日晚，该路段地基下陷后，施工人员已在下陷部位填了些沙子，然而一宿未过，填埋的沙子顺着向下移动的地基又下沉了1米多，再次形成一个大坑。为了防止地基再次下陷，施工人员准备将地基进行临时处理后，再用沙子突击夯实。“这样处理是治标不治本。如果要从根本上解决问题，还需从根子上找原因，对症下药。”

　　王段长苦笑道，红土和黄土不同，红土吸水性强，遇上连天雨水，就好像粘胶似地往下滑，流到地面上变得和润滑油一样，奇滑无比。现在倾倒在路边的泥浆一遇太阳，就硬得像石头似的。公路两边除了农田就是绿化带，致使泥石流无处倾倒。同时，路面上反白浆现象已十分严重，这一现象足以说明路面被破坏后，雨水已渗入路基稳定层。再不实施大修工程，以后只凭借日常养护要想保证交通畅通，那就很难做到了。

　　建议改造，经费不足

　　因车祸造成的直接经济损失已近1500万元

　　就事故多发路段事故发生的规律和特点，左家场交警大队大队长曾朝乐说：“公路建设运行之初，很多地方缺少交通提示标志。在路况不熟的情况下，复杂的路况让过往司机很难行车。迫于形势严峻，２００４年１２月，左家场交警大队在上级批准下成立了卦台山交警中队，设立检查服务站，实行24小时勤务制度。但这些措施同样不能从根本上解决事故多发问题。

　　卦台山交警中队副中队长刘彦强结合近年来该路段频发的事故谈了自己的观点。他说，该路宽12米，如果大货车出了故障或发生事故，就会占掉一半路面，剩余的路面使来往双向车流很难通行。他开玩笑说：“这条路当初也许是按路上不出事故而设计的吧?”

　　结合实际情况，为了预防重特大事故发生，左家场交警大队建议省交通部门在卦台山隧道两侧安装大型龙门架式电子显示屏一处，提醒过往驾驶员下坡减速，低挡行驶。同时，由于坡陡弯急，在8公里和17公里事故频发路段位置下行方向右侧各修建一条紧急避险车道，以供失控车辆逃生。

　　他们还建议，6公里、18公里+600米、19公里+800米等弯路面有些窄，应进行拓宽改造，加大弯道半径，弯道中需采取物理隔离措施，并设立“线型诱导”标志，进一步完善各类交通提示标牌，规范交通标志标线，把该段弯道的标线由原来的虚线全部改为实线。

　　笔者了解到，左家场交警大队的这些建议已初步得到省级相关部门的认可，但因经费不足至今没有落实。根据左家场交警大队和西川交警大队提供的数字，天巉公路天水段因车祸目前造成的直接经济损失已近1500万元，损失数目之大令人触目惊心。

　　损失更大的还有每年大量的修补、清理费用。修补无异于亡羊补牢，但亡羊补牢显然不能解决根本问题。天（水）宝（鸡）高速一旦开通，这条路上的车流量将达到前所未有的高峰，也许到那个时候，这条“通途”将变为新的“瓶颈”。

　　天巉公路天水段建成不到6年，已经到了不得不大修的时候了。 （赵无极）